Новая Subaru Impreza была представлена европейским журналистам за неделю до официального дебюта на автосалоне во Франкфурте. В предместье Праги организаторы в несколько заходов собрали весь корпус автомобильных журналистов Европы.

Для прессы приготовили два десятка новых Subaru Impreza в версиях 1.5R, 2.0R и 2.0R Sport. Отныне Impreza для Европы выпускается в кузове хэтчбэк, седан оставили для американского рынка, а универсалов не будет вовсе. Исследования показали, что наибольшим спросом у молодых людей (до 40 лет) пользуются компактные и притом вместительные хэтчбэки. Именно на этот слой покупателей рассчитывала Subaru с «гражданской» версией новой Impreza. Богатое раллийное наследие, как и прежде, – прерогатива версий WRX и STI. Кстати, эти автомобили будут поставляться только в Россию, Европа их не увидит.
Читать дальше →

Новая Impreza меняет старых преданных фанатов на тех, кому все равно – с рамками двери их Subaru или нет. Нового покупателя должны привлечь «более европейский» дизайн, все тот же полный привод и цена, делающая авто с культовым именем относительно доступным.

Перед нами – классический случай, когда мечты поклонников разбиваются о замыслы расчетливых маркетологов. Новая Impreza – это экскурс в прошлое: когда она и Lancer шли ноздря в ноздрю в погоне за своим покупателем. Однако в последние годы гольф-класс от Subaru оставался в России недостижимым для большинства наших соотечественников спорткаром – в то время как бюджетные версии Lancer завоевывали рынок.

В Fuji Heavy Industries, по-видимому, решили: надо догонять! Impreza еще год назад перестала быть недоступной мечтой: она заметно подешевела и… потеряла скорость. Теперь самые знаменитые гоночные лейблы стали ближе друг к другу и «в малых вариантах»: у обоих – 1.5-литровые моторы схожей мощности (107 л. с. в Subaru и 109 – в Mitsu), сходные уровни базовой комплектации и салон классических городских авто. Плюс к тому: Impreza – единственный автомобиль гольф-класса с постоянным полным приводом. Минус к тому: самая дешевая Subaru все равно дороже всех японских машин класса С...
Читать дальше →

Только самая первая Subaru Impreza не вызывала споров.
Она сразу и безоговорочно понравилась публике и тут же попала в руки англичан из «ProDrive», которые обеспечили ей славу.

Все последующие японские вторжения во внешность и в меньшей степени в конструкцию авто вызывали обязательные споры и неизменный рост оппозиции, не желающей воспринимать изменения. При этом инженеры «Subaru» настолько любили свой продукт, что технически ничего особо и не меняли, лишь потихоньку модернизировали машину. Зато дизайнеры резвились как могли, вызывая у ценителей марки желание поучиться на них в мастерстве харакири. Так вот и продолжалась жизнь Impreza от рестайлинга к рестайлингу.

Но неизбежное все же случилось. «Subaru» сделала абсолютно новую Impreza. Охвативший ряды знатоков ужас в основном вызван разглядыванием фотографий. Живьем машину видели единицы. На самом деле она не такая страшная, как на картинках. Но все равно нельзя понять, зачем японцы так кардинально вцепились зубами в устоявшийся имидж одной из самых известных машин в мире и уронили его до уровня примитивного хетчбэка для незатейливых домохозяек.
Читать дальше →

Фирменный полный привод – на месте. Оппозитные моторы тоже остались. В остальном же “Импрезу” не узнать. Но сохранила ли новая “Субару” главное – дух своей легендарной предшественницы?

Смена приоритетов

“Импреза” всегда была культовой машиной. Со своими недостатками, но и со своими безусловными фишками. Те, кто готов был смириться с тесноватым салоном, примитивным интерьером и довольно высокой ценой, восхищались честнейшим полным приводом, фирменными дверями без рамок и спортивными повадками. Те же, кто обращал внимание в первую очередь на недостатки, шли и покупали другие машины. Да, у “Субару” был свой покупатель, свой ценитель – преданный и верный. Но что для него приготовили под видом новой “Импрезы”? Ответ ждал меня в Чехии.
Читать дальше →

Subaru Impreza. Цена: от $23 000. В продаже: с октября 2007 г.

Шпионские фотографии Impreza уже давно блуждали в сетях Интернета. Новую внешность обсудили даже самые ленивые. Многие из интересующихся были удивлены внешним видом дебютанта: Subaru лишилась фамильных черт. Но понятно, что шпионские фотографии, как и большинство концепт-каров, могут серьезно отличаться от серийной продукции. Так случилось и на этот раз. Живьем Impreza выглядит более гармонично, чем на фото. Что касается внешности, то многие моменты позаимствованы у других представителей распространенного С-класса. В частности, очень знакомыми кажутся линия остекления, покатый капот и выраженные колесные арки. Плохо ли это? У каждого будет свой ответ, но причины такого подхода известны. Дело здесь в новой политике руководства компании Subaru и суровых европейских законах.
Читать дальше →

“Chrysler Neon LE” и “Subaru–Impreza” — соперники. Каждому надо завоевать покупателя. И потому — дуэль. Она состоялась на Ходынском поле в Москве. Секунданты предложили “скрестить оружие” девять раз. И в каждом сражении начислялись очки по традиционной в России пятибалльной шкале.

Общая оценка конструкции

Обе машины — с пятиместными несущими кузовами типа “седан”, дисковыми тормозами с АБС, независимой подвеской всех колес. Общность не только в современной конструкции, но и в наружных размерах, массе, рабочем объеме двигателя. Что ж, “оба парня смелые, оба хороши”? Разница все же есть. Читать дальше →

Если поставить Subaru Impreza рядом с каким-нибудь обыкновенным небольшим семейным седаном, то сложно будет объяснить, почему эта машина существенно дороже. Но владельцев «Импрез» это не смущает. Они-то знают, что имеют фактически два автомобиля в одном.

Каждый год под маркой Subaru, которая входит в группу General Motors (в первой половине 2000 года концерн GM выкупил 20% и 4,5% акций Subaru у корпораций Fuji Heavy Industries и Nissan Motors), производится около полумиллиона аVтомобилей. Эта цифра в суммарном ежегодном производственном объеме японских автогигантов просто теряется – тоненький ручеек, впадающий в могучую реку. По логике вещей, такой же исчезающе малой должна быть и доля автомобилей Subaru на дорогах. Конечно, так оно и есть, но почему-то кажется, что «Субар» гораздо больше. Читать дальше →

Удовольствие от вождения. Все в Subaru Impreza приглашает вас испытать новые ощущения, которые принесет вам вождение этого автомобиля; все, начиная с агрессивного дизайна передней части автомобиля и порога кузова и спойлеров, рассекающих воздух, и заканчивая салоном, гостеприимно предлагающим вам испытать новое качество ощущений. Чтобы убедиться в этом, достаточно лишь одного взгляда на оригинальные очертания автомобиля как снаружи, так и внутри. Машины Subaru Impreza обладают наибольшим потенциалом в качестве основы для моделей, которым предстоит участвовать во всемирном чемпионате по автогонкам, и дополнительных доказательств не требуется. сядьте за руль этого автомобиля - и наслаждйтесь.

Читать дальше →