Те, кто знаком со скоростью не понаслышке, прекрасно знают — что такое WRX. Больше никаких слов произносить не требуется, эти люди тут же представляют полноприводный «снаряд», который способен ехать так, как того пожелает, а точнее — как сможет водитель. Конечно, это еще не STI (версию под такой аббревиатурой придется немного подождать), но все же — WRX, первый шаг к тому, чтобы понять, сколько в тебе «истинно драйверского». К тому же возможности для тюнинга этой машины всегда были почти неисчерпаемы. Хотя модель и без дополнительных работ служила неплохим генератором адреналина. Но — вот досада! — короткое знакомство с новым поколением Subaru Impreza WRX заставило меня задуматься о доводке автомобиля сразу же, после первых километров даже по городским улицам.

Не понял…
Читать дальше →

BMW 330 Xd. Цена: 46700 евро. В продаже: с 2005 года.
Subaru Impreza WRX. Цена: $39000. В продаже: с 2006 года.

ИМЯ: Михаил Алексеев

РАБОТА: Инженер

ЕЗДИТ: Subaru Impreza WRX

ВОДИТЕЛЬСКИЙ СТАЖ: 10 лет

Subaru Impreza WRX вне конкуренции? «Суперкар для плохих дорог» не выглядит непобедимым: сегодня горячие хэтчбеки мощнее. Это фронт. Мы попробуем атаковать полноприводную турбоикону с другого направления: современным дизелем и «икс-драйвом» BMW 330 Xd. Слово обладателю Subaru, которому мы предложили прокатиться на BMW.
Читать дальше →

Зима в этом году затянулась – в конце марта голый асфальт радовал только городских жителей. Да и то редко. Именно под конец затянувшейся зимы нам удалось собрать вместе 3 японских автомобиля, которые, по сути, являются лучшим из того, что могут предложить сегодня Subaru, Mitsubishi и Mazda. Седаны первых двух компаний в представлении не нуждаются. Ежегодный выход их новых версий rally-style – традиция. Evolution и WRX STi – заклятые конкуренты в жанре, в свое время этими же моделями и созданном.

На сей раз серьезную парочку дополнила Mazda6 MPS. Надо признать, больше всего разговоров перед началом теста велось о корректности ее сравнения с Evolution IX и WRX STi. Мы заняли принципиальную позицию – сравнение уместно и необходимо. Да, Mazda на 170 кг тяжелее Subaru. Да, дистанция между ее полным приводом и трансмиссией Mitsubishi сродни проливу между континентальной Европой и Британскими островами – вроде бы недалеко, но попробуй доплыви… Читать дальше →

Страсть, норов, сила. Это Impreza WRX STI. Вы или годитесь для нее, или не годитесь: по-прежнему — деликатности ни на грош! Зато есть мощь. 280 «лошадей», здоровенное антикрыло на крышке багажника и нахальная «ноздря» на капоте. Самая быстрая Impreza стала совершеннее технически. И лишь усилила при этом свою харизму — почти невероятное сегодня исключение из правил.

Рабочий объем двигателя увеличился и составляет 2,5 л: на пол-литра больше «омологационной» цифры для спорта по группе N4. Однако нам-то с вами не на техническую комиссию ехать, а за удовольствием от вождения. Дополнительный рабочий объем в подобных поездках мешает мало кому и редко. Трансмиссия получила электронно-управляемую блокировку центрального дифференциала. Более того, узел называется DCCD (Driver’s Control Centre Differential) неспроста: водитель может отказаться от предложенного «по умолчанию» электронного алгоритма работы «центра» и выбрать фиксированную жесткость блокировки. Вращая колесико на центральной консоли и изменяя этот параметр в максимально широких пределах, от свободного до заблокированного состояния, водитель изменяет характер реакций машины на подачу — сброс газа.
Читать дальше →

Один знакомый гонщик, уже достаточно "заевшийся" мощными автомобилями и высокими скоростями, редко когда восхищается автомобилями - с его-то опытом. Мотоцикл, по его мнению, - это да, бешеная машина с невероятной динамикой. А автомобиль... Но один раз на него нашло. Повстречав меня на презентации, он с бешеным блеском в глазах начал рассказывать о каком-то "монстре" Subaru. Такая, мол, обезбашенная штука, что даже в сравнении с мотоциклом ее динамика кажется ураганной. И все какими-то аббревиатурами "кидался" - WRX, STI и так далее. Я уже запутался окончательно, когда он вдруг обмолвился, что такая "ракета" уже есть в Минске. Только привезли...

Естественно, проигнорировать такую машину было никак нельзя - это редкая возможность познакомиться с легендарным автомобилем. Автомобилем, который ни один гонщик не может назвать "понтовым" или недостаточно мощным: язык не повернется. Автомобилем, который завоевал свою славу "в поте лица": на трассах мирового чемпионата по ралли. И, в конце концов, автомобилем, от которого в восторге все тюнингеры мира. Вам уже интересно?
Читать дальше →

Автомобили бывают разные. Спортивные и представительские, внедорожные и грузовые, наконец, просто машины, не говоря уже о всяких автобусах, самосвалах, тягачах и прочей самодвижущейся технике. Среди всего этого многообразия особняком стоят машины, для которых в русском языке нашлось слово "универсал", само по себе ни о чем не говорящее. Это понятие настолько емко, что когда бывает трудно сделать выбор и определить "классовую" принадлежность того или иного автомобиля, то можно смело считать его универсалом - в восьмидесяти случаях из ста не ошибешься.

Быстрее всех осмотрев "экспонаты" необычного автосалона, я замер около "Субару". Посидел в кабине и понял: именно эту модель выберет президент...

В салоне просторно, можно ноги вытянуть. И что немаловажно - только две педали: газ и тормоз. Перепутать трудно.
Читать дальше →

Автомобили Subaru давно окружены ореолом культовости. Их любят, о них мечтают... Что же в них такого необычного? Полный привод? Но он есть у многих. Необычный дизайн? Вряд ли его таковым назовешь, Subaru в ряду себе подобных "японцев" почти ничем в этом смысле не выделяются. Технические характеристики? Мощный оппозитный мотор? Вы скажете - мол, Impreza несколько раз выигрывала чемпионат мира по ралли. Но ведь выигрывали и другие. Так в чем же дело? Попытаемся это понять, а поможет нам гонщик команды "ЛогоВаз-Беляево" Александр Желудов.

Уже с первого взгляда на новую Subaru Impreza WRX ясно: машина серьезная. Раздутые колесные арки, в которых еле помещаются широкие 17-дюймовые колеса со сверхнизкопрофильной резиной, огромный воздухозаборник интеркулера на капоте, передний бампер-спойлер со встроенными мощными противотуманками... Смягчить ситуацию пытаются две лупоглазые фары - но это им не сильно удается. Более того, именно из-за них передок новой машины не нравится большинству поклонников "старой" WRX.
Читать дальше →

Subaru Impreza WRX гарантирует впрыск адреналина в любую минуту

Кенжи Кита, первый президент японского концерна Fuji Heavy Industries Ltd., которому принадлежала Subaru (теперь брендом владеет General Motors), имел весьма определенное и подкупающее простотой мнение об автомобилестроении. Он любил повторять: «Если ты собираешься построить автомобиль — построй совершенный автомобиль». Зная глубочайшее уважение японцев к своим руководителям, не приходится сомневаться в том, что этот наказ они выполнили со всей ответственностью. Subaru и вправду можно назвать одним из лучших автомобилей, особенно для России. Судите сами: полный привод, оцинкованный кузов, японская надежность, отменные ходовые качества. Что еще нужно современной машине, чтобы она понравилась нашим соотечественникам? Правильно, мощный двигатель. Вот он, пожалуй, и есть главная изюминка обновленной Impreza WRX.
Читать дальше →

SUBARU (яп.) — ПЛЕЯДЫ. Рассеянное звездное скопление в созвездии Тельца. Самая яркая звезда — Альциона, третья звездная величина. В древнегреческой мифологии Плеяды — семь дочерей Атланта, которых Зевс превратил в звезды, чтобы оградить от посягательств со стороны коварного Ориона.
Алексей МОЧАНОВ 2 л.с.

Стараниями раллийной команды Subaru Prodrive WRT и многочисленных помешанных на автомобильном спорте журналистов Subaru Impreza GT справедливо стала заветной мечтой любого «автомобильного экстремиста», вне зависимости от возраста, расы, семейного положения и вероисповедания. Сделанная по образу и подобию своей «сестры-раллистки», до последнего времени она, в принципе, мало чем отличалась от настоящей «боевой» машины группы N. С 1994 года «кузницей», в которой ковались гражданские «булатные клинки» с гордой гравировкой GT/WRX на металле, были извилистые раллийные проселки Кении, Австралии и Новой Зеландии. Колин МакРей, Карлос Сайнс, Кеннет Эрикссон, Юха Канкунен, Ричард Барнс... Имена Мастеров, которые доводили это «холодное автомобильное оружие» до совершенства, до сих пор звучат для автомобильных знатоков, как Страдивари и Гварнери для музыкантов Миланской Оперы...
Читать дальше →

За руль, скорее за руль! Заранее просим извинения у читателей, привыкших к традиционному построению наших тестовых материалов, когда впечатления от поездки на машине следуют за несколькими словами об ее истории, дизайне и эргономике. Мы обязательно расскажем обо всем этом, но чуть позже, - уж больно велико наше нетерпение проехаться на автомобиле, пришедшем на смену культовой модели девяностых годов.

Subaru Impreza в "заряженных" версиях была бескомпромиссным средством молниеносного перемещения в пространстве, поэтому ее внешность и внутреннее обустройство как-то сами собой отодвинулись далеко на второй план. Почему была? Потому что перед вами - машина второго поколения, по совместительству гражданская версия того раллийного болида, который в нынешнем году в бой ведет экипаж Ричард Барнс/Роберт Рейд. Читать дальше →