Subaru Impreza Wagon описание
Первое поколение Impreza выпускалось на протяжении 8 лет. В 2000 году оно пережило полное модельное изменение и "переродилось" во второе поколение. Этот спортивный универсал по внутреннему устройству и внешнему имиджу сильно отличается от седана. По сравнению с седаном кузов Impreza Wagon выше, внутреннее пространство комфортнее, а управление - более простое. В то время как седан Impreza стремится достичь большего размера кузова, комплектуется 2-литровым двигателем и системой 4WD, универсал этой модели сохранил прежний небольшой размер кузова, удовлетворяя требованиям рынка компактных автомобилей.
Impreza Wagon комплектуется 1.5-литровым 16-клапанным двигателем SOHC, который не используется на седане, а также может выпускаться в переднеприводном варианте. Выражаясь другими словами, для серийного производства больше подходит универсал, а седан является символом раллийного автомобиля. Конечно, аббревиатура WRX стала "монополией" седанов, однако существуют спортивные модификации универсала, на которых устанавливается турбовой оппозитный двигатель, развивающий мощность в 250 л.с. Кроме того, выпускается спортивная модификация STi, мощность которой составляет 280 "лошадей".
Управляемость:
все плюсы низкого центра тяжести, полного привода и небольшой (по современным меркам) базы ощутил - 5 баллов.
Диски 15 с базовой резиной не для потенциальных возможностей этой машины - не справляются, думаю что исправит положение только кардинальная замена на 17 (что в бюджетном варианте машины нерентабельно).
Динамика, расход топлива:
по заявленным характеристикам - страшно. Так современные машины уже не ездят. Но желание съэкономить сильнее...
В итоге оказалось, что вялый разгон ощущается только на первой-второй передаче, а максимальная скорость... Я ездил с загрузкой 4чел+ полный багажник 180-185км/ч по трассе без усилий (а не 168, как заявлено). Плюс обнаружилось, что двигатель крутит до 7тысяч (что особенно полезно из-за длинноходового переключения коробки, достаточно невнятного), таким образом при желании до 160 вполне можно доехать на 4 передаче. В итоге машина не "тупая", как может показаться на бумаге. Расход показался большим (предполагал, что офиц. характеристики - вранье), но более точные замеры показали, что в городе 10,5 литров, а на трассе (а ехать приходится постоянно на пониженных, т.к. движка не хватает для постоянных обгонов) 8,5-9 литров. Для полного привода и условий эксплуатации неплохо. У меня в свое время гольф 1,6 и фокус 1,6 с такой же эксплуатацией столько ели.
Комфорт, оснащение:
для гольф-класса (на котором езжу последние 6 лет по причине его экономичности) все на хорошем уровне. Ощущения съэкономленности на всем не возникает. Климат все-таки 4 балла, что-то еще может не нравиться субъективно, но сделано вполне качественно. Сзади затруднена посадка, зато нет ощущения "вагона" снаружи - все вполне элегантно.
Мелкие гадости:
передний бампер не рассчитан на езду по ухабам совершенно (проверено на собственном опыте, правда без последствий: бампер отщелкнулся наполовину и так же спокойно был поставлен назад), а на пониженных передачах иногда так хочется и по грунтовке прикатиться с ветерком.
Итог: соотношение цена-качество на 200%. Если сравнить по цене: что-нибудь типа фокуса-универсала 2,0л, вольво V50 1,6л и импрезу-вагон 1,5л - а я не фанат субару (наверное это понятно хотя бы потому, что иначе бы не купил 1,5л; в свое время нравились вольво, но это было после девяток), однозначно субару, хотя бы из-за полного привода, который дает реальное преимущество в повседневной эксплуатации. Для себя отметил, что если бы взял 2,0л - постарался бы поездить подольше, а то у меня обычно 3 года - предел, хочется новую игрушку.
Да, забыл сказать про дармовые дивиденты: имидж. Для посторонних добавляет не менее 50% стоимости (кроме дачников на старых жигулях), а также улучшает разгон, потому что дорогу уступают... Спасибо ВРХ-у.
Рекомендации: покупать. В новом кузове может быть будет покомфортнее (но не будет вагона), а харизма может исчезнуть вообще.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
