«Новый Outback сочетает увеличенный до 20 см клиренс и динамику спорткара», – можно прочесть в рекламных брошюрках Subaru. «Газета.Ru» решила выяснить, чего в новом Outback больше: динамики или клиренса?

Чем чаще приходится ездить на таких машинах, как Subaru Outback, Volvo XC и Audi Allroad, тем больше понимаешь, что это никакой не подкласс, а совершенно новый тип автомобиля. Класс, который точнее всего можно охарактеризовать так: легковые вседорожники.

К этим машинам, созданным на базе обычных универсалов, многие относятся снисходительно и сравнивают их с паркетными внедорожниками. Но когда дело доходит до оценки ходовых качеств, тут выясняется, что все сравнения бессмысленны. Да, и вседорожники, и паркетники не приспособлены для езды по настоящему бездорожью. И для тех, и для других нужны хотя бы плохие, но дороги. А вот на последних и выясняется, кто истинный король положения.
Читать дальше →

Вы только посмотрите! Этот универсальчик возомнил себя спорткаром: и манерная "турбонашлепка" на капоте, и спойлеры на пятой двери… А колеса-то! Нет, вы должны оценить эти колеса – 17 дюймов, сверхнизкопрофильная резина. А еще и очки модные нацепил, умник этакий!

Ну-ка, ну-ка. Поднимаем алюминиевую крышку капота и… Вот-те на! Раскрыв рот, с изумлением наблюдаем двухлитровый оппозитный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, табунящийся 218-ю "лошадьми" по паспорту, – однако ошибочка вышла. Мы имеем дело, скорее, со спорткаром, который притворяется wagon`ом. Вернее, "вагончиком": короткий задний свес и сильно заваленное вперед стекло багажного отделения позволяют лишь формально отнести Subaru Impreza WRX Sports Wagon к универсалам, ибо по вместимости машина немногим превосходит добропорядочные семейные хэтчбеки. Так что спойлеры и накапотная лепнина – не прихоть дизайнера, а необходимые элементы конструкции. Скорость превыше всего. А из исключительно дизайнерских "приблуд" на себя обращают внимание только нестандартные фары-очки, которые заменили родную удивленно-круглую оптику и сделали облик автомобиля ощутимо агрессивнее. И, знаете ли, агрессия отнюдь не беспочвенна – осознание этого появляется одновременно с запуском двигателя.
Читать дальше →

Первое поколение Impreza выпускалось на протяжении 8 лет. В 2000 году оно пережило полное модельное изменение и "переродилось" во второе поколение. Этот спортивный универсал по внутреннему устройству и внешнему имиджу сильно отличается от седана. По сравнению с седаном кузов Impreza Wagon выше, внутреннее пространство комфортнее, а управление - более простое. В то время как седан Impreza стремится достичь большего размера кузова, комплектуется 2-литровым двигателем и системой 4WD, универсал этой модели сохранил прежний небольшой размер кузова, удовлетворяя требованиям рынка компактных автомобилей.

Impreza Wagon комплектуется 1.5-литровым 16-клапанным двигателем SOHC, который не используется на седане, а также может выпускаться в переднеприводном варианте. Выражаясь другими словами, для серийного производства больше подходит универсал, а седан является символом раллийного автомобиля. Конечно, аббревиатура WRX стала "монополией" седанов, однако существуют спортивные модификации универсала, на которых устанавливается турбовой оппозитный двигатель, развивающий мощность в 250 л.с. Кроме того, выпускается спортивная модификация STi, мощность которой составляет 280 "лошадей".

Читать дальше →