B9 Tribeca наделала своим появлением достаточно шума. Виноват во всем, конечно же, грек Запатинас, замеченный ранее в связях с Alfa Romeo и FIAT.

В итальянских дизайнерских центрах нет случайных людей, и Андреас Запатинас, безусловно, фигура значимая. Именно такой не хватало концерну с "тяжелым" названием Fuji Heavy Industries, выпускавшему под маркой Subaru технически продвинутые, но довольно скучные внешне автомобили. Впрочем, первая ласточка мелькнула еще до прихода итальянского грека, это была бело-серебристая концептуальная модель под кодовым названием B11S, показанная на Женевском автосалоне 2003 года, - интересный вариант столь модной в последнее время формулы "четырехдверное купе". Концепт-кар был принят хорошо, и это стало точкой отсчета новой истории Subaru. Истории марки с собственным лицом и узнаваемым стилем. Какое-то время ушло на то, чтобы "гармонизировать" модельный ряд. И дело наладилось. B9 Tribeca продается, обновился Forester, а совсем недавно подоспела и рестайлинговая Impreza - очень симпатичный автомобиль. Все они - с новым фамильным "гербом", который украшает переднюю часть.
Читать дальше →

Тема вседорожников SUV неисчерпаема, как снег в Сибири. Только возьмешь на тест очередной комплект из трех-четырех машин, как выясняется, что его можно чем-то дополнить. А то и сложить из новинок очередную мозаику. Вот, смотрите: начинаются официальные продажи Nissan Murano, хотя «серые» были и прежде. Берем? Берем! А тут недавно появилась Subaru Tribeca, которая у дилеров пока не продается, – заезжала к нам на «первый старт» пару месяцев назад. Конечно, берем! Ну и для разнообразия, чтобы разбавить эту компанию, третьим подгоним BMW X3. Его длина, правда, чуть меньше, но по весу, энерговооруженности и цене он вполне сопоставим со «сладкой парочкой»

Читать дальше →

Пожалуй, Subaru B9 Tribeca - это самый неожиданный автомобиль от известного своими раллийными амбициями японского производителя. Он настолько проамериканский, что с трудом верится в его драйверские способности. Что ж, посмотрим...

Я изо всех сил старался избежать слов удивления в отношении внешнего вида новинки. Очевидно, что новый корпоративный стиль Subaru, отраженный в облике Tribeca, спорен и неоднозначен. Посему не станем обсуждать его тут, пусть решение о правомочности таких, пардон за каламбур, дизайнерских решений принимает потребитель. Скажем лишь, что они вышли из-под пера дизайнера итальянской школы Андреаса Запатинаса, что объясняет некую похожесть с прорисовкой ряда элементов... последних моделей Alfa Romeo. Что же касается передка, то он практически полностью повторяет концепт двухлетней давности B11S, который в какой-то степени стал стилистическим прототипом Tribeca. Именно на нем опробованы решения, косвенно говорящие об авиастроительном прошлом Subaru: воздухозаборники системы охлаждения двигателя а-ля реактивный истребитель, обтекаемые формы капота, бампера и крыльев, сложной формы узкие фары. Читать дальше →

Этот большой, вальяжный джип – самый крупный в семействе “Субару”. И все-то у него вроде бы как у сородичей – оппозитный мотор, постоянный полный привод. Вот только ездит он уж очень на них непохоже.

Чудище обло, озорно, стозевно...

Ясный голубой небосвод в считанные секунды налился свинцом. Вверху что-то треснуло. Сверкнула молния, и на землю посыпались крупные дождевые капли вперемешку с градинами. Спасаясь от сумасшедшей январской грозы, пожилая женщина метнулась к подъезду. И тут мы встретились. Она – в паре шагов от спасительного укрытия и я, выезжающий со двора на “Трибеке”. В глазах несчастной мелькнул неподдельный ужас, она – натурально! – перекрестилась и через мгновенье скрылась за массивной железной дверью парадного.

Рисуя физиономию этой “Субару” – ни дать ни взять шлем Дарта Вэйдера, злодея из “Звездных войн”, – Андреас Запатинас уж очень хотел, чтобы его творение на окружающих производило неизгладимое впечатление. И грек со своей задачей справился. Многие вертят головами, округлив глаза и провожая взглядом “Трибеку”.
Читать дальше →

Subaru В9 Tribeca — новинка? Да полно вам! «Серые» дилеры, как всегда, оказались прозорливее своих «белых» коллег и весьма успешно наполнили жаждавший «свежей крови» рынок несертифицированными экземплярами. В общем, «официалы» опоздали, правда, кроссовер от этого вряд ли сильно потеряет — слишком уж неоднозначный продукт предложили японцы.

На первый взгляд он такой же, как все его конкуренты: в салоне пять полноценных посадочных мест (семиместные машины к нам не везут), «полкуба» пространства в багажнике и две с половиной сотни «лошадей» под капотом. Предпочтения американцев в этом вопросе по-прежнему весьма консервативны. Под стать им и комфорт. Кругом подстаканники, ниши, зажимы, боксы, «бардачки»... Сидеть удобно, но сами кресла при этом спрофилированы, увы, посредственно и сколько-нибудь внятной боковой поддержкой традиционно не радуют. «Ножник» (стояночный тормоз по-американски) для среднестатистического европейца — мучение, как, впрочем, и только вертикальная настройка руля. Последняя, правда, компенсируется широчайшим диапазоном регулировки кресел, но изменение вылета колонке, на мой взгляд, все равно бы не помешало. В общем, рассматривать Tribeca как просто американский кроссовер неинтересно и абсолютно бесполезно. Все вышесказанное в равной степени можно отнести и к тому же Infiniti FX, и к Nissan Murano, и к Lexus RX, и даже к почти европейскому VW Touareg. Другое дело дизайн...
Читать дальше →

Outback – (англ.) пустынное, необжитое пространство.
Subaru Outback – автомобиль, можно сказать, знаковый. Уже хотя бы потому, что именно с Legacy Outback и Volvo Cross-Country началось всемирное увлечение универсалами повышенной проходимости, нашедшее и у нас немало последователей. Что и понятно: при россий-ских климатических условиях и общем состоянии дорог (особенно на тот момент) трудно придумать лучший вариант вместительного легкового автомобиля "на каждый день". Немалую роль в популяризации марки сыграли и многочисленные победы Subaru в ралли, в том числе и российских. Так или иначе, но Outback у нас и раньше неплохо продавался, а уж сейчас официальные дилеры на проблемы со сбытом тем более не жалуются. Скорее, наоборот.
Читать дальше →

Когда в 1997 г. дебютировал первый Outback, кажется, емкого слова “кроссовер” еще не существовало. Теперь же именно его используют представители Subaru, описывая совершенно новый Outback.

В автомобильном мире Subaru занимает особое место. Под этой маркой выпускается около 400 тыс. автомобилей в год. Компания смогла не только благополучно пережить неспокойное для всей автоиндустрии последнее десятилетие, но и предложить за это время целый ряд интересных моделей. А некоторые из них по праву вошли в золотой фонд автомобильной истории. К ним, конечно, относятся как легендарные турбоверсии модели Impreza, так и Forester и Outback, окончательно уничтожившие жесткое деление на легковые автомобили и внедорожники.

Теперь-то, спустя почти семь лет с момента дебюта Outback, нам кажется очевидным, что эта модель была создана именно в Subaru. Фирма, долгие годы упорно продвигающая идею полноприводной трансмиссии на легковых автомобилях и при этом избегающая рынка внедорожников, рано или поздно должна была сделать что-то подобное. К счастью для всех, тот Outback вышел как раз вовремя. Многие страны мира только охватывала мода на внедорожники, и, прежде всего, адаптированные для города. Читать дальше →

Идея многофункционального и комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости не давала покоя многим инженерам и конструкторам. Но полностью она воплощена только в Subaru Outback.

Пятидверный кузов типа "универсал", постоянный полный привод с вискомуфтой, блокирующий центральный дифференциал, увеличенный дорожный просвет - у кого повернется язык назвать Subaru Outback нефункциональным? Добавьте сюда мощные бамперы, "бронебойные" подвески, а также наличие пониженной передачи на версиях с механической КПП, и вы получите портрет идеального автомобиля для наших нелегких дорожных условий.

Генеалогическое древо
Читать дальше →

«Новый Outback сочетает увеличенный до 20 см клиренс и динамику спорткара», – можно прочесть в рекламных брошюрках Subaru. «Газета.Ru» решила выяснить, чего в новом Outback больше: динамики или клиренса?

Чем чаще приходится ездить на таких машинах, как Subaru Outback, Volvo XC и Audi Allroad, тем больше понимаешь, что это никакой не подкласс, а совершенно новый тип автомобиля. Класс, который точнее всего можно охарактеризовать так: легковые вседорожники.

К этим машинам, созданным на базе обычных универсалов, многие относятся снисходительно и сравнивают их с паркетными внедорожниками. Но когда дело доходит до оценки ходовых качеств, тут выясняется, что все сравнения бессмысленны. Да, и вседорожники, и паркетники не приспособлены для езды по настоящему бездорожью. И для тех, и для других нужны хотя бы плохие, но дороги. А вот на последних и выясняется, кто истинный король положения.
Читать дальше →

Вы только посмотрите! Этот универсальчик возомнил себя спорткаром: и манерная "турбонашлепка" на капоте, и спойлеры на пятой двери… А колеса-то! Нет, вы должны оценить эти колеса – 17 дюймов, сверхнизкопрофильная резина. А еще и очки модные нацепил, умник этакий!

Ну-ка, ну-ка. Поднимаем алюминиевую крышку капота и… Вот-те на! Раскрыв рот, с изумлением наблюдаем двухлитровый оппозитный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, табунящийся 218-ю "лошадьми" по паспорту, – однако ошибочка вышла. Мы имеем дело, скорее, со спорткаром, который притворяется wagon`ом. Вернее, "вагончиком": короткий задний свес и сильно заваленное вперед стекло багажного отделения позволяют лишь формально отнести Subaru Impreza WRX Sports Wagon к универсалам, ибо по вместимости машина немногим превосходит добропорядочные семейные хэтчбеки. Так что спойлеры и накапотная лепнина – не прихоть дизайнера, а необходимые элементы конструкции. Скорость превыше всего. А из исключительно дизайнерских "приблуд" на себя обращают внимание только нестандартные фары-очки, которые заменили родную удивленно-круглую оптику и сделали облик автомобиля ощутимо агрессивнее. И, знаете ли, агрессия отнюдь не беспочвенна – осознание этого появляется одновременно с запуском двигателя.
Читать дальше →